10月18日，长江41002轮在李家洲依依不舍的丢掉7500吨生产任务，告别汉申线，按汉口调度指令，坐轿子至鄱阳湖九江银星船厂，准备和长江22035轮合拖该厂制造的三艘16500吨半成品油轮（一艘至九江客运码头、两艘至彭泽银星码头）的新任务。
    
    两轮驾引人员对鄱阳湖较陌生。鄱阳湖内银星船厂离湖口40公里，近年来鄱阳湖航道变化显著，采砂、过载挂机、沙泵均较多，有的航道十分狭窄，且湖区受风影响大。为掌握航道概况，两轮认真咨询了一些挂机船及当地职能部门，武汉船务安生部部长亦亲自前往。在拖带过程中，两轮一左一右帮拖海轮，同时紧密配合船厂，减少自身用电服务厂方，针对浅区作好防范措施。特别是受大桥净空高度限制，两轮费了5个多小时压舱功夫。鄱阳湖口有铁路与公路两座大桥，净空仅21米，而海轮水面高22米，过桥必需注水入舱压载，使其低于21米；出湖口入长江张南水道（深5.9米）时，又需排水减载，使其吃水控制在5.7米以下，这样两轮默契配合，一路小心翼翼通过张南水道，再过九江大桥，直至晚8:30才安全靠上九江码头。这样先后往返，至26日傍晚将最后一艘海轮顺利拖至彭泽码头，受到船东、船厂高度赞扬。
　　
     在拖带过程中，由于拖轮和海轮落差大、档距大，杂物多，十分不宜船员上岸及工作人员上船联系。对船员加强劳动安全教育、过档过档上岸必须2人同行。在驾驶台顶部按规范搭起跳板，拉上安全绳作扶手，确保过档办事人员安全。经两轮船员一个星期往返努力，圆满完成拖带任务。

（芜湖船务）