自从汶川5.12特大地震灾害发生以来，自己只知道每天站在电视机前感受着那一幅幅揪心的画面，以及全国各方人士对灾区人民的援助和受难民从报恩于人民所折射出来的人间大爱。虽然也象征性地献了血，捐了款，那是有限的，可思想总好象停滞在那种特大灾难的震慑面前扳不过来；救灾重建工作虽然有条不紊地在进行着，奥运圣火传递如火如荼地展开着，但自己总有点束手无策的感觉；岂不知一个普通的劳动者坚守岗位干好本职工作就是对灾区人民的极大支持，就是对奥运会的极大支持。所以生活还得一如既往，工作更仍需按部就班。
       
    6月14日船队拖六条重甲驳下水航行至张家港福中锚地遇风抛锚，至中午风浪渐大，只得掉头上驶重新选择避风锚地。
       
    12～16接班时，上班轮机员交代，右齿轮箱压力控制器漏油，机器运转中无法更换，只有等抛锚完车后才能更换修理。等我下机舱一检查，发现油成线状往下淌，漏得很厉害，只得叫值班加油喊轮机长，征求意见是否通知驾驶台立即停右车以便修复。大管轮随即下到机舱，在没有停车的情况下，只拧了几下螺丝就不漏了。事后自己总结一下：当时接班时对此处压力控制器漏油状态检查不够仔细，没有到位，个中原因没有彻底弄清，以至没能采取正确可行的应急措施；而且思想受交班轮机员的误导，交班是个老轮机员，既然他发现了这个问题而且没能够及时除漏，且说只有等待停车后才能更换压力控制器，我也就错误地认为是控制器波纹管击穿损坏，必须更换不可，就没有作进一步仔细检查。作为轮机员发现此类情况应该排除干扰，自己独立思考仔细检查观察油是从哪里漏出来的。如果是压力控制器波纹管击穿损坏，那么控制器盒盖里势必充满润滑油，油从盒子里往外漏，那就必须停车更换。其实只是油管至波纹管接头处螺丝松动，只需复紧即可。
       
    所以安全来自于工作态度。某领导开会时曾这样说：只要是个工班长（轮、驾），谁都能说出个一二三来。意思是说工班会开得再漂亮，会议记录记得再全面完整详细，关键还要看你是否真正落到实际工作中去，遇到问题还得临阵发挥应急到位才行。这样说也很有道理。我认为只要自己头脑中预先想到的也应该能够做得到。这也许是对自己的一次小小的考验。       
       
    船员们在简单而又费老筋的卜克牌游戏中，借诙谐幽默、喜笑怒骂的热闹氛围，来发泄内心积郁，也确是交流思想、沟通感情、缓解压力的简单有效方法。无在乎技艺的差距！一天就这样快乐地过去，大多数人的一生难道不是这样平安地度过吗？难道不值得庆幸？平平安安才是福啊！
       
    上午（8～12）工班，1号副机油泵转动轴联接盘胶木片碎裂，致使1号发电机停机，全船失电；好在锚泊当中没有什么惊慌。胶木片以前也多次发生过碎裂现象，不知是质量问题还是轴线没对准确，总之这样的问题今后还有可能发生。在胶木片破碎之前，应该能观察到副机频率表有明显波动情况，如果是在航行当中发现频率表波动异常，应立即引起警惕，及早拼车更换副机使用以免造成紧张局面。副机报警系统正常，所有故障引起停车之前都会报警鸣笛而唯独只有联接盘胶木片碎裂不报警，而且一但胶木片破裂，要不了几分钟甚至几秒钟副机就会熄火。不管什么原因造成主副机停车——重要的是人员立即到现场观察原因并立即撬车以免抱轴瓦事故，这是至关重要的。有时说起来容易，等到事情发生了一慌张就容易出错。前几天更换蓄电池组的时候，有一根接线头只剥两三根铜丝联接在线桩上面，当时没在意，今天老轨检查发现后，令我及时找了一根象鼻扣接上去，并且上螺丝的时候，里面一定要加垫片才能上得紧，也不至于松松垮垮的而引起电源接触不良的现象发生。这就是工作态度的认真与严肃谨慎的实际表现，也可以称之为工作经验。有的时候工作就差那么最后一小步没做到位，就白忙乎了，甚至还有可能产生后遗症，就象考试做卷子，你考得再好，分数再高，最后忘了写上自己的名字，岂不是和没交卷没有区别吗？
       
    也是在前几天，接班时发现副机水温表在55啊?0℃之间而油温已近80℃了，我和值班加油都觉察到水温表有问题；只是当时油温油压都很正常就没有太在意，也没采取任何措施。等轮机长下机舱检查上来问我水温表怎么回事，是否坏了的时候，我却不敢肯定地回答，只说可能是坏了。如果当时发现水温表有异常，立即拿新的水温表，用探头测量一下水温，两表一对照读数，就可肯定水温表确定是否坏了。这就是只有工作做到位，心中才有数，倒不是水温表坏了立即就要更换，只要其它正常副机照样可以运转。只有发现问题及时想法论证，作出肯定判断，才能采取正确措施以便逐步解决之。这样的工作才是彻底完善的。

（芜湖船务）