长江三峡以其奇山秀水，展现出自然界鬼斧神工的魔力，吸引着南来北往的中外游客。峡江两岸奇峰异石，记载着数千年的历史和人类文化古迹，使人神往，让人陶醉。改革开放三十，川江历经了数度变迁，航道条件日趋完善。滚滚长江，千帆齐发，日夜穿梭，呈现出一幅百舸争流的繁荣景象。

    素有巴渝儿女之称的长航凤凰重庆货运人，面对大自然的挑战，沉着应对葛州坝兴建、三峡水利枢纽工程碍航、断航、蓄水变化，以大无畏的宽广胸怀，顺应时代和历史的演绎，在激烈的市场搏杀中，强调人的因素，突出自身特色，积极推进扩拖扩载，深挖运输潜力，促进了川江效益的显著提高。

    川江原是长江的天险河段，在改革开放初期，一艘1942千瓦拖轮仅能拖2驳，最大载量1450吨，千瓦负载率为0.74吨，船舶效益极为低下。1981年葛洲坝建设后，改变了巴东至宜昌原始河道，航行条件有了一定改善。这给航运业带来了生机，也给航运人带来了希望。他们如饥似渴地组织精兵强将，如同翻身农奴般向大自然展开了殊死搏斗。在激烈的争斗中，他们顽强拼搏，锲而不舍，屡败屡战，终于1985年实现了夙愿，平善坝至巴东扩拖扩载首次成功，拖轮拖带4驳，最大载量4200吨，千瓦负载率为2.16吨，负载率提高192%。，标志着一个历史的突破和新时代的到来，在川江航运史上留下了光辉的一页。

    尝到扩载甜头的航运人如同发现了新大陆，欢欣鼓舞，一发不可收拾。随着三峡工程的推进、航道条件的逐步好转，他们一次次实船试验，一次次攻克技术难关，一次次刷新记录，一次次实现突破，为航运业的振兴，为川江效益的提升忙碌着、奔波着……

    2003年，长航凤凰重庆货司实施了茅坪至忠县扩拖扩载，拖轮拖带驳船扩大至7-10艘，最大载量13000吨，拖轮千瓦负载率提高至6.70吨，茅坪至巴东负载率提高210%，巴东至忠县负载率提高550%。燃油平均单耗由13kg/ktkm降低至4.5kg/ktkm，节能达65.38%。此次扩载荣获了交通行业优秀QC成果奖。

    2005年，该司实施了驳船扩载，使上水驳船载量由1250吨提高至1500吨，驳船负载率提高了2%；下行驳船载量由1500吨，提高到1650吨，驳船负载率提高了10%。在库区航道改善后，该司在长航凤凰的支持下，调入5艘397千瓦小拖航行于此段，枯水期拖6600吨，负载率高达16.62吨/千瓦，与1942千瓦大拖相比，提高负载率115%。

    同年，还成功推行了长江货轮拖带试验，川江库区拖带3驳，5000吨，负载率由3.79吨/千瓦提高到11.36吨/千瓦，负载率提高199%；中游段拖2驳，3300吨，负载率由3.79吨/千瓦提高到8.79吨/千瓦，负载率提高132%（均以长迅号为例）。该货轮拖带成功也获得了交通行业优秀QC成果奖。

    2006年继续实施了茅坪至涪陵扩拖扩载，拖轮拖带量提高至最大15000吨，负载率为7.72吨，负载率提高15%。燃油平均单耗由4.5kg/ktkm降低至2.5kg/ktkm，节能达44.5%。

    2008年上半年实施了驳船第二次扩载，上行驳船由1500吨提高至1650吨，提高负载率10%；同时实施了重庆以上航段驳船扩载，下行驳船载量由1500吨，扩大到1600吨，驳船负载率提高了6.7%。

    综观改革开放三十年，川江自葛州坝和三峡大坝建成后，通过扎实开展扩队扩载，经普遍测算，拖轮负载率由原来的0.74吨/千瓦，提高至7.72吨/千瓦，负载率提高了943%（9.43倍）；库区平均燃油单耗由13kg/ktkm降到2.5kg/ktkm，燃油单耗降低了81%。实践证明，扩队扩载，不仅扩大了负载，减少了用船；而且降低了成本，提升了效益。

（重庆货运公司）