改革开放的年代，是创新人才辈出的年代，长航集团长江21015轮船长谭少云就是其中的杰出代表之一。自担任船长的21年来，他立足岗位解放思想，勇于创新，抓安全确保21年安全航行无事故，抓节能每年为企业节约燃油成本达80余万元。由于工作成绩突出，他被评为全国劳模，并有幸成为一名奥运火炬手参加了荆门市奥运火炬传递。

创新安全管理——走过了100万公里安全航程

    自1987年担任船长至今，已有21个年头了。在这漫长的20多年里，一直没有出任何安全事故。他先后做了两艘船舶的船长，在长江21011轮做了12年，船舶安全航行里程达到55万公里；后来他又调到长江21015轮继续做船长，9年时间安全航行里程又突破了46万公里。在21年里共走过了100多万公里安全航行里程。

    100万公里的安全航行里程，离不开他的辛勤付出，更离不开他在安全管理工作中的不断创新。经过长期的生产实践和经验积累，他提炼并推行了安全航行“十字方针”，那就是“严谨、扎实、预控、稳妥、和谐”。

    “严谨”就是制定严谨的安全管理模式。船舶是一种交通运输工具，是半军事化管理单位，生产任务重，安全压力大，如没有严谨的安全管理，安全就很难有保证。自担任船长以来，他就不断探索和创新严谨的安全管理模式，将管理制度细化到每个岗位的每一个工作环节。管理制度的执行从船舶领导做起，从船舶技术骨干抓起，用他们的表率作用影响和激励其他员工自觉执行制度，从整体上提升船舶的管理水平。严谨的安全管理模式得到了员工的认同，他们对此还有一句口头禅：“严格管理安全在，松松垮垮事故来”。正是由于严谨的安全管理模式的建立，他所在的船舶在全面推行安全管理体系时就显得得心应手，在公司第一个通过了安全管理体系的内审。抓制度的严谨，他是出了名的。船舶通过规定的复杂航段，驾驶员必须喊船长进驾驶台监航。有一次，船队下水过复杂航段马当咀，当班大副看到航行条件较好，谭船长又是刚刚睡下，不忍心喊他起来监航。船队虽然安全地通过了那段险要航段，但事后他还是狠狠地批评了那位大副，并进行了处罚。以后，这样的情况再也没有发生。执行制度对自已严格要求，对员工也是如此。该轮拖带无人驳时，不管是炎炎的盛夏，还是寒冷的冬天，必须逐条驳船进行查舱确认，发现隐患及时解决。在航行中，他要求船员一律不许饮酒，临江作业一律要穿救生衣。

    “扎实”就是练就扎实的技术功底。自当船长以来，他就坚持写航行笔记和航行心得，从不间断。20多年，他所写的航行笔记和航行心得就多达20多本。里面除有对水文气象的研究、队型的组合、航道的变迁、编解队作业的技巧、过大桥的操作要领等外，还记录一些书本上没有、别人不注意的东西，如各种驳船的系缆桩的位置和间距、沿江各港口码头、锚地、基地的大概位置、大桥支撑架的宽度等，这些都是他亲自测量或观察所得的数据或图象。这些东西在工作中非常有用，比如编队作业，由于掌握了各种驳船系缆桩的位置，八字缆、拖缆、尾缆、横缆、连接缆该带在哪里，他都熟记在心，编起队来就显得得心应手，既快又安全。他所编的队型紧凑，在扩载增效的同时，还不超长超宽，使船队仍保持较好的安全操纵性能。

    “预控”就是算风、算潮、算交通流，加强瞭望，做到安全管理预控在先。凡事预则立，不预则废，安全预控至关重要。首先是算风，通过收听气象预报和分析卫星云图，跟踪强风动态，并通过计算控制船位，该等时等，该抢时抢，以尽可能错开强风影响；二是算潮，控制船位以涨潮或平潮下水通过苏通大桥，落潮进黄浦江，涨潮出黄浦江；三是算交通流，掌握砂船、渔船的动态，尽可能在交通流小的情况下通过险要的漕口。随着长江下游航道内砂船和地方机船的密度增大，针对砂船机动性大，船员素质低，航速快，无视安全航行法规任意占据主航道等特点，他历来把防碰黄砂船作为船舶安全工作的重心，视黄砂船为客船和危险品船来对待，谭船长经过几年的的实践摸索，总结出一套防碰砂船的安全操作要领；用“三二一”层楼把黄砂船进行了分类，从他们各自的特性以及通过下游危险复杂航区的高峰时间，探讨了如何有效的采取安全措施进行避碰。他每天还通过召开日作业会，提前介绍每个班所要通过的复杂航段以及有可能遇到的复杂情况，提前制定应对措施。加强瞭望,是船舶安全航行的重要保障。航行中，他严格要求每个驾引人员，坚持正规瞭望，做到雷达观察为辅、望远镜瞭望为主，养成勤拿望远镜瞭望的良好习惯，切实加强对来往目标的观察瞭望。对两公里以外的远距离目标，通过雷达提前发现，以便有足够的预警时间采取有效的安全措施。对两公里以内的近处目标，要求用望远镜进行不间断的观察，密切注视动态，一有反常立即采取应对措施。

    “稳妥”就是“宁停三分、不抢一秒”，遇到紧急情况立即松车减速，同时喊船长进驾驶台监航。遇到紧急情况，且无地可让时，减速慢车是最好的办法。有一次，长江21015轮在漕口与一来船狭路相逢，已无处可让。当班驾驶员立即减速，并喊谭船长进驾驶台。谭船长与对方协商，因本船上水控船性能好，停车控船等让；来船下水采取减速措施，最后与该轮擦肩而过，避免了碰撞事故发生。据谭船长介绍：当时两船即使碰上了，也不会有什么碰损，因为两船的相对速度已经很小，没多大的撞击力。在该轮，遇到险要情况是否要快车会让，必须由船长把关。

    “和谐”就是营造和谐的安全环境。不出事故的驾驶员，就是安全的驾驶员；但不出事故的船长，不一定就是安全的船长。安全的船长不仅自己不出事故，还要保证全船不出事故。谭船长早就意识到，要保证船舶的长久安全，单靠个人的力量是远远不够的。即使自己的操作技能再怎么好，安全责任心再怎么强，也不可能每天24小时都呆在驾驶台，自己也有休息的时候。他认为：只有带出一支和谐而安全的团队，同心协力，船舶的安全才有保障。他在管理上如此的严，但在生活上却非常关心员工。他与船员之间，情同手足，对他人关心体贴入微，员工生病他细心照料，业余时间他与员工交心谈心。他对职工的关爱体现在工作、生活的方方面面。特别是夜间作业更是关心职工的休息，他常讲：“下面的作业人员很辛苦，做完事后还要当班，能让他们多睡一分钟都是好的。”职工们感受到谭船长的这份关爱，心里觉得特别舒服，都说：跟谭船长做事，人累心不累。职工家里如有什么困难，他总要问长问短，给予帮助；若有职工家属上船，他就安排招待；若有职工在船上过生日，他就吩咐餐务员为其下一碗肉丝面，以示庆贺。他就是这样一个充满爱心的船长。职工都喜欢与他共事。良好的工作环境，和谐的同事情谊，将全船同志紧紧地凝聚在一起。船舶生活虽艰苦，但大家相处在一个融洽的大家庭里倍感心情舒畅。

创新节能方式──控本增效成绩突出

    作为一名优秀的船长，不仅要带出一流船舶，还要创出一流的效益。为了控本增效，长期以来，他积极探索新的节能方式，并先后推出了下水运用经济车速、乘潮发航、上水优化队型等有效节能措施，深挖节能潜力，每年为企业节约燃油成本达80多万元。

    不尽长江水，滚滚向东流，流的都是煤和油。每当看到川流不息的长江水，谭船长就发出奇想：“能否借助长江的自然水力，达到船舶节能的目的？”经过深思熟虑，他创新了一种新的节新方法——下水运用经济车速。所谓下水运用经济车速，就是船舶顺流航行时降低车速，充分利用自然流压推着船舶走，以达到节能的目的。他通过实船试验证明出，这是一种有效的节能方法。以他所在的船舶为例，船舶每从武汉用经济车速开到南京，可节约燃油3吨多，价值达2万余元。

    下水运用经济车速虽是一种有效的节能方式，可推广起来却不是一帆风顺。当时的管理部门，以船舶完成的周转量和产值为中心，一味要求船舶“多拖快跑”。而船舶下水降低航速，船舶从武汉到南京，要多用半天的航时，不利于生产任务的完成。因而有较多人对降低航速持批评态度，建议暂不迅速推广。

    下水使用经济车速在推广的道路上虽然遇到了挫折，但谭船长并不灰心气馁。他已意识到，随着国家改革开放的深入，人们的思想在不断解放，观念在不断更新，只要做好说服工作，他的节能创新成果是会被大家接受的。船舶是应以产值为中心还是以效益为中心呢？他认为应以效益为中心。船舶完成的生产量再好，如没产生效益，是没什么意义的。他在航行实践中通过对比测算，发现下水使用经济车速是有利于船舶增效的。按当时的油价和运价计算，船舶一个下水航次，可产生1万3千余元的节能效益，延长半天航时只增加3千元的用船成本，相比之下可产生1万余元的净收益。

    谭船长将下水使用经济车速可产生1万余元净收益的结果，进行了总结和广泛宣传，他的观念逐渐被人们所认同，他的节能方式也逐渐被人们所采纳。现在，他所在的长航凤凰武汉船务分公司将这作为一种重要营运节能手段，在船舶中大力推广运用。

    乘潮发航，是他开创的另一节能方式。船舶在镇江以下感潮航段发航逆水上驶时，若等到涨潮时发航，借助潮水的推力可达到节能的目的。可乘潮发航的推广也不是一帆风顺的，因为乘潮有时需要等潮，而等潮是要耽误时间的，是要影响生产的。对此谭船长算了一笔帐：船舶顺潮时1小时所走的里程，相当于逆潮时3小时所走的里程，船舶等潮时耽误的时间可在乘潮时赶回来，因而乘潮发航的唯一效果就是节能，并不延长船舶的航行周期。谭船长算的“乘潮法”又被积极推广了。今年7月12日，他所在的长江21015轮遇阴历大潮，采取二次乘潮节约燃油3吨多，节约燃油成本达2万多元。

    优化队型，是他经常采用的一种节能方式。推广这种节能方式，几乎没有遇到任何阻力，因为这种节能方式不仅节能，还可加快船舶的运转。优化队型，就是编窄而长的队型，减少阻力，加快速度，从而达到节能的目的。以长江21015轮为例，该轮以前拖8条中分节驳共计16000吨，编4列，每列2条驳；现在优化队型后则拖9条中分节驳共计18000吨，编3列，每列3条驳。新的队型虽然扩大了1驳的载量，但队型变窄了，航速反而加快。经对比测算，该轮拖新的队型从上海到武汉，每个上水航次可节约燃油6吨多，价值达4万多元。

    优化队型虽没遇到什么观念阻力，但却遇到很多技术难题。队型变得窄而长，增加了船舶转弯时的扭矩和操纵的难度。面对难题，他组织驾引人员苦练内功，刻苦攻关，将产生的难题都一一克服了，使船舶在安全的前提下高效运行。

(长航凤凰武汉船务分公司)